El Gobierno peruano acordó con empresas navieras implementar viajes especiales de transporte marítimo para conectar los centros de producción con los puertos del país y mantener el flujo de mercancías hacia los mercados internacionales durante el fenómeno de El Niño. La medida fue anunciada por el ministro de Comercio y Turismo, Rogers Valencia, en una conferencia de prensa citada por Reuters.
El plan busca ofrecer una alternativa para las cadenas de suministro si las lluvias y otros efectos climáticos interrumpen las carreteras. La agroexportación es la actividad más expuesta a los daños en la infraestructura vial, debido a que una parte importante de sus productos se traslada en camiones hasta los terminales portuarios. Si ese recorrido se corta, la carga puede enfrentar dificultades para llegar a los barcos y cumplir sus despachos.
“Independientemente de la pérdida de conectividad en las carreteras, el cabotaje marítimo es una gran oportunidad para mejorar y para asegurar la resiliencia de las cadenas de suministro”.
Valencia señaló que el acuerdo contempla asegurar la conexión logística con Matarani e Ilo, en el sur; el Callao, en la zona central; y los terminales de Chancay, Chimbote, Salaverry y Paita, en el norte. Para las empresas exportadoras, esta ruta alternativa permitiría reducir la dependencia exclusiva del transporte por carretera en un periodo en el que el Gobierno prevé que El Niño se mantenga hasta los primeros meses de 2027.
Una meta exportadora condicionada por la conectividad
De acuerdo con la información difundida por Reuters, el Gobierno mantiene una proyección de US$107 000 millones en exportaciones para este año, monto que representaría un incremento de 17% frente a los envíos de 2025. La continuidad de las operaciones portuarias y del traslado interno será un elemento necesario para que los productos lleguen a los terminales y puedan embarcarse.
La afectación no se limita al agro. El calentamiento del mar y las lluvias ya están golpeando a la pesca y la agricultura en la costa, mientras que las regiones andinas donde se concentra buena parte de la minería podrían enfrentar sequías, según el reporte. La minería representa casi 70% de las ventas del país, por lo que cualquier interrupción en sus rutas de transporte puede repercutir en los ingresos vinculados a las exportaciones.
- Sur: Matarani e Ilo fueron incluidos entre los puertos que recibirían apoyo para mantener la cadena logística.
- Centro: el Callao forma parte de la red portuaria considerada en el acuerdo.
- Norte: también se mencionaron Chancay, Chimbote, Salaverry y Paita.
El cabotaje como respaldo al transporte terrestre
La propuesta parte de un problema concreto: gran parte de la carga exportable se moviliza primero por camión y luego continúa por vía marítima hacia otros países. Cuando un puente o un tramo vial queda inutilizado, el producto puede no llegar a tiempo al puerto. El transporte costero permitiría trasladar mercancías entre puntos de producción y terminales marítimos, aunque la información difundida no detalla las fechas, frecuencias ni tarifas de los viajes especiales.
| Elemento | Dato informado |
|---|---|
| Proyección de exportaciones | US$107 000 millones |
| Variación frente a 2025 | 17% |
| Puertos del sur incluidos | Matarani e Ilo |
| Horizonte previsto de El Niño | Primeros meses de 2027 |
El ministro también explicó que el acuerdo busca “asegurar la cadena logística de exportaciones”. La medida coloca a los puertos del sur, entre ellos Ilo y Matarani, como puntos de respaldo para sostener los embarques si las conexiones terrestres pierden operatividad. El alcance práctico dependerá de la coordinación con las navieras y de la disponibilidad de infraestructura para recibir, almacenar y despachar la carga.
