Asi se difundió el hecho que Perú y Bolivia esten trabajando en hacer más operativo el Puerto de Ilo.
A inicio del año en curso se acordó que el objetivo era hacer las gestiones para poder encaminar la construcción de un rompeolas, para ello estudiar bien las alternativas más viables, puesto que facilitaría que barcos de gran envergadura puedan atracar en la instalación portuaria.
En esa fecha, el canciller de Bolivia, Rogelio Mayta, explicó que “el problema en Ilo es que tiene un oleaje fuerte, entonces, para barcos grandes es muy riesgoso que puedan atracar ahí. El reto para poderlo hacer mucho más operativo para barcos de mayor calado es construir un rompeolas, estamos trabajando eso con el Perú”.
Mayta habló del tema luego que el Presidente de Perú, Pedro Castillo, expresara que su Gobierno está dispuesto a dar condiciones “más ventajosas” y “superiores” a Bolivia en Ilo, en la zona costera conocida como Boliviamar y concesionada por 99 años, según La Razón.
El Ministro de Relaciones Exteriores de Bolivia aseguraba que había avances y que en el corto plazo se harán públicos para hacer de Ilo un puerto más operativo. “Estamos trabajando, en el último gabinete binacional nos hemos fijado la meta de hacer mucho más operativo el puerto de Ilo y hemos venido desarrollando acciones para volverlo más operativo. Nos falta infraestructura, estamos viendo cómo vamos a resolver, eso corresponde a Perú porque es su territorio”, refirió.
“Una vez consolidada las condiciones de atraque, será necesario trabajar en mejorar los accesos al puerto a través de la ampliación de la carretera internacional”, anticipó el Canciller.
Hoy el decir que Bolivia apuesta por Ilo como una alternativa a los puertos chilenos, es letra muerta. La carga de exportación e importación boliviana seguirá dándose por puertos chilenos, mientras que en el puerto peruano se dan las condiciones para que buques no estén en bahía esperando poder atracar, cada vez que cierran los muelles por oleajes anómalos, generando sobrecostos a los navieros.
